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“百搭箱”将创建万亿元产业

2019-08-19 点击:625
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“机器盒”将创造数万亿的行业

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虽然这项政策得到了大力推广,但集装箱海铁联运和公共铁路运输尚未发展成为发达国家,占总量不到3%。其中一个关键原因是现有集装箱不能完全满足铁路货运,而公路货运具有较高的承载重量比和较高的体积比,而开放式托盘更适合于工厂/现场储存和运输廉价商品。

即使是发达国家常见的标准集装箱和托盘系统也面临着加速和提高效率的“天花板”。由于安全问题,由前起重机和搬运叉车代表的装载和卸载和转移装置不能提高操作速度。

然而,与此同时,世界上近75%的进出口贸易被归类为标准零件而非整机。结果,越来越多的小批量商品可以通过“门到门”关闭到模式。更小,更标准的尺寸,更少的盒子/盒子,更安全和更智能的“备用盒”及其载体/运输系统可以帮助全球产业链实现更高的效率,更低的成本和更高的精度。 “门到门”仓库。

“箱式箱”可以自动解决集装箱重心偏心问题,避免粉碎/拼接;它可以大规模地增加载荷重量比/体积比,提高运载效率;它可以无缝连接干线和支线,提高装配速度;提高分拣速度。

目前,国内快递,零担和车辆物流市场已达到6万亿元,近一半的货物可以采用“野箱”模式。清华大学刘大成开发的“白盒子”及其载体/运输系统已经取代了传统的容器和托盘系统,通过九个功能已经流行了70年。

首先,结构尺寸应满足四种运输方式的共同尺寸模数:海,铁,公共和空气。盒子几何形状的科学性决定了市场的未来。目前的20英尺集装箱是约翰斯霍普金斯大学教授福斯特韦尔登所提供的最有效的运输尺寸。

目前出货的主要模块是适应标准容器;铁运输的主要模块有60吨吊篮/50吨吊篮(C系列),60吨箱车/50吨箱车(P系列)和35吨敞篷箱三大类几十个系列组合尺寸;公路货运结合了不同规格的通用机柜,分别为2.5吨,3.5吨,8.0吨,25吨,35吨和40吨;航空货物全货物的大小一方面有体积限制,一方面有门尺寸限制,大部分满货门高度超过2米,宽度超过3米。

其次,结构尺寸也适应大多数标准容器和托盘的尺寸。经过近60年的普及,标准集装箱和托盘及其运输和转运的硬件和软件系统已遍布全球,推动了制造业和经济全球化的全球化。

虽然需要改进容器和托盘的标准化,但“野箱”应首先适应标准容器和托盘尺寸模块,并将侧/后卸载容器转换成未拆包的容器。将来,可以在现有的集装箱和托盘运输和运输系统中以高效率和低成本的乘坐装置替换现有的高强度和高刚性记忆带。

第三,我们必须能够实现“门到门”和全面关闭。 “箱式箱”的全封闭性质保证了整个集装箱,铁路车/车棚/敞口集装箱,公路货运集装箱,空运货轮以及运输中的低成本和高成本。转运和仓库。速度快,效率高,安全性高。

“门到门”也解决了“野箱”标准化的问题。虽然集装箱和托盘的尺寸标准难以统一,但顺丰速运和三通亿达等快递公司的“门到门”三轮集装箱随处可见。几何尺寸是相同的,因为这可以满足进入社区的最大负载 - 体积比,而不占用汽车的停车位,但“野箱”也必须符合海,铁的共同尺寸模数,公共和空气,以及适当的堆垛和自动升降/分拣/运输等,所以快递集装箱之间有区别。

第四,有必要实现高效,全自动的门/桥吊装,分拣和转移。出于安全原因,传统的前升降机和搬运叉车不能再提高运行速度。对于35吨重的集装箱来说,很难以低成本实现高速运输。然而,门/桥吊装和龙门机器人可以充分提高运行速度,而装载重量小于2吨的“机箱”可以在相关设备的控制下完全吊装,分拣和运输。全自动吊装,分拣和转移,依靠自动化硬件和软件控制系统,并依靠内置于“万能箱”中的高速可识别系统。

第五,有必要有一个基于窄带物联网(NB-IoT)的嵌入式智能芯片或其他低成本高效的物联网模块。低功耗,高效率的物联网智能芯片可以支持物联网的采集和感知,独立决策和智能执行。另一方面,它可以运输各种设备/箱子和转运设备(吊装和分拣)。与传输,沟通,互动和合作),智能规划和调度软件平台,实现整个物流供应链的智慧。

六,具有实时智能调度功能。在“Wild Box”嵌入式智能芯片的帮助下,整个系统的商品在“罐子”,“野箱”本身以及与野箱相配的运输/运输设备上,数字功能将自动添加在整个过程中。而物联网功能,基于物联网的货箱和空箱,都具有全过程控制的智能调度和实时智能调度功能。

第七,空盒子具有可折叠功能。由于资源结构与产业布局的关系,物流难以形成“再回归”,空箱流动性是货运经营的关键问题。空容器返回“空”成为正常运费状态。具有折叠功能的空箱可以大大减少空箱返回“空”的空间位置,有效提高效率,降低成本,缩短交货时间。

八是要建设城市组装配送场 - 街道地下立式仓储配送车厢 - 社区共享快递柜的全链干支运输收集系统。根据城市交通规则,适用于海运,铁路,公共和空中车辆的“野箱”将在城市装配场(公共铁路运输,公共交通)中进行全面分类和运输,并且更加“野外”。箱/集装箱卡车或单个“野箱”配送小车被运送到街区的地下垂直储藏室。

该区块的地下垂直储存和配电舱是根据需求在一定区域内建立的小容量地下“野箱”自动立体仓库,解决了末端配送的小库存缓存和城市分支物流资源冲突; “行李箱”门到门交付将通过共享社区中的快递柜或住宅(建筑物)港口来完成。

第九,你必须有一个共享功能。目前,全球集装箱的使用已超过3500万,但由于大多数集装箱属于不同的经营实体,难以管理和分享,而且存在很大的空缺和浪费;据预测,如果集装箱可以循环共享,集装箱的数量可以减少到2500万;采用托盘式运输共享,不仅可以加快转移效率,还可以节省成本,但当时只有2%的托盘共享仍可通过政府补贴来实现。

“Wild Box”将从一开始就以共享模式运行,实现基于“双盲”(信息加密)物流的信息安全共享,并建立将“盒子”和货物连接在一起的客户。中介和服务提供商的供应链行业生态。

在机械化时代,集装箱创造了制造业全球化和数万亿的产业,而“野生盒子”将在智能时代创造另外数万亿的产业。

08: 31

来源:亿欧元

“机器盒”将创造数万亿的行业

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虽然这项政策得到了大力推广,但集装箱海铁联运和公共铁路运输尚未发展成为发达国家,占总量不到3%。其中一个关键原因是现有集装箱不能完全满足铁路货运,而公路货运具有较高的承载重量比和较高的体积比,而开放式托盘更适合于工厂/现场储存和运输廉价商品。

即使是发达国家常见的标准集装箱和托盘系统也面临着加速和提高效率的“天花板”。由于安全问题,由前起重机和搬运叉车代表的装载和卸载和转移装置不能提高操作速度。

然而,与此同时,世界上近75%的进出口贸易被归类为标准零件而非整机。结果,越来越多的小批量商品可以通过“门到门”关闭到模式。更小,更标准的尺寸,更少的盒子/盒子,更安全和更智能的“备用盒”及其载体/运输系统可以帮助全球产业链实现更高的效率,更低的成本和更高的精度。 “门到门”仓库。

“箱式箱”可以自动解决集装箱重心偏心问题,避免粉碎/拼接;它可以大规模地增加载荷重量比/体积比,提高运载效率;它可以无缝连接干线和支线,提高装配速度;提高分拣速度。

目前,国内快递,零担和车辆物流市场已达到6万亿元,近一半的货物可以采用“野箱”模式。清华大学刘大成开发的“白盒子”及其载体/运输系统已经取代了传统的容器和托盘系统,通过九个功能已经流行了70年。

首先,结构尺寸应满足四种运输方式的共同尺寸模数:海,铁,公共和空气。盒子几何形状的科学性决定了市场的未来。目前的20英尺集装箱是约翰斯霍普金斯大学教授福斯特韦尔登所提供的最有效的运输尺寸。

目前出货的主要模块是适应标准容器;铁运输的主要模块有60吨吊篮/50吨吊篮(C系列),60吨箱车/50吨箱车(P系列)和35吨敞篷箱三大类几十个系列组合尺寸;公路货运结合了不同规格的通用机柜,分别为2.5吨,3.5吨,8.0吨,25吨,35吨和40吨;航空货物全货物的大小一方面有体积限制,一方面有门尺寸限制,大部分满货门高度超过2米,宽度超过3米。

其次,结构尺寸也适应大多数标准容器和托盘的尺寸。经过近60年的普及,标准集装箱和托盘及其运输和转运的硬件和软件系统已遍布全球,推动了制造业和经济全球化的全球化。

虽然需要改进容器和托盘的标准化,但“野箱”应首先适应标准容器和托盘尺寸模块,并将侧/后卸载容器转换成未拆包的容器。将来,可以在现有的集装箱和托盘运输和运输系统中以高效率和低成本的乘坐装置替换现有的高强度和高刚性记忆带。

第三,我们必须能够实现“门到门”和全面关闭。 “箱式箱”的全封闭性质保证了整个集装箱,铁路车/车棚/敞口集装箱,公路货运集装箱,空运货轮以及运输中的低成本和高成本。转运和仓库。速度快,效率高,安全性高。

“门到门”也解决了“野箱”标准化的问题。虽然集装箱和托盘的尺寸标准难以统一,但顺丰速运和三通亿达等快递公司的“门到门”三轮集装箱随处可见。几何尺寸是相同的,因为这可以满足进入社区的最大负载 - 体积比,而不占用汽车的停车位,但“野箱”也必须符合海,铁的共同尺寸模数,公共和空气,以及适当的堆垛和自动升降/分拣/运输等,所以快递集装箱之间有区别。

第四,有必要实现高效,全自动的门/桥吊装,分拣和转移。出于安全原因,传统的前升降机和搬运叉车不能再提高运行速度。对于35吨重的集装箱来说,很难以低成本实现高速运输。然而,门/桥吊装和龙门机器人可以充分提高运行速度,而装载重量小于2吨的“机箱”可以在相关设备的控制下完全吊装,分拣和运输。全自动吊装,分拣和转移,依靠自动化硬件和软件控制系统,并依靠内置于“万能箱”中的高速可识别系统。

第五,有必要有一个基于窄带物联网(NB-IoT)的嵌入式智能芯片或其他低成本高效的物联网模块。低功耗,高效率的物联网智能芯片可以支持物联网的采集和感知,独立决策和智能执行。另一方面,它可以运输各种设备/箱子和转运设备(吊装和分拣)。与传输,沟通,互动和合作),智能规划和调度软件平台,实现整个物流供应链的智慧。

第六,具有实时智能调度能力。借助“野盒”嵌入式智能芯片、“广口瓶”内货物的整个系统、“野盒”本身以及与野盒配套的运输/运输设备,全过程自动增加数字功能。物联网功能,而基于物联网的货箱和空箱,都具有全过程控制的智能调度和实时智能调度能力。

第七,空盒具有可折叠功能。由于资源结构与产业布局的关系,物流很难形成“再返回”,空箱流动性是货运经营中的关键问题。空集装箱返回“空”成为正常的货运状态。具有折叠功能的空盒可大大减少空盒返回“空”的空间位置,有效提高效率,降低成本,缩短交货时间。

第八,建设城市集散场街道地下垂直储运分区小区共用快件柜的全链干分路运输集散系统。适合海运、铁运、公共和航空运输的“野生箱”将在城市装配场(公共铁路运输、公共运输)进行全面分类和运输,并根据城市交通法规进行更多的“野生箱”运输。箱式/集装箱卡车或单个“野盒”配电小车运送至区块的地下垂直储存室。

街区地下垂直储配室是根据需求在一定区域内建成的小容量地下“野盒”自动立体仓库,解决了末端配送的小库存缓存和城市分支物流资源冲突;“行李箱”门到门的运送将通过共享快递柜或社区的住宅(建筑)港口完成。

第九,你必须有一个共享功能。目前,全球集装箱的使用已超过3500万,但由于大多数集装箱属于不同的经营实体,难以管理和分享,而且存在很大的空缺和浪费;据预测,如果集装箱可以循环共享,集装箱的数量可以减少到2500万;采用托盘式运输共享,不仅可以加快转移效率,还可以节省成本,但当时只有2%的托盘共享仍可通过政府补贴来实现。

“Wild Box”将从一开始就以共享模式运行,实现基于“双盲”(信息加密)物流的信息安全共享,并建立将“盒子”和货物连接在一起的客户。中介和服务提供商的供应链行业生态。

在机械化时代,集装箱创造了制造业全球化和数万亿的产业,而“野生盒子”将在智能时代创造另外数万亿的产业。

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